Оба предприятия на сегодняшний день являются убыточными. АМТТП находится под внешним управлением, а на АПАП-1 осуществляется наблюдение. Одним из самых невыгодных считается городской маршрут № 43. Часто автобусы ходят полупустые. Но даже на популярном и выгодном маршруте № 54 наблюдается тенденция к снижению часовой выручки. Причиной тому - конкуренты в лице частных перевозчиков и недорогие проездные билеты для льготников.

Банкрот АМТТП имеет своего внешнего управляющего, который пытается вывести предприятие из кризиса. Для этого требуется ввести дополнительные единицы подвижного состава и троллейбусные маршруты. Для привлечения пассажиропотока АМТТП с 1 марта снижает стоимость проезда для части льготных категорий граждан. Теперь билет в троллейбусе для них будет стоить 4 рубля.

Подводя итоги заседания штаба, Владимир Войков отметил, что необходимо отрегулировать ситуацию на АПАП-1 и АМТТП таким образом, чтобы расходы предприятий соответствовали их доходам. Для эффективного использования маршрутной сети АПАП-1 требуется провести анализ каждого автобусного маршрута с дальнейшим перераспределением пассажиропотока, изменением интервалов движения на установленных маршрутах и изменении самих маршрутов. Для нормальной работы троллейбусного предприятия важно увеличить маршрутную сеть в городе и укомплектовать подвижной состав дополнительными транспортными единицами.

В кратчайшие сроки штабу должны предоставить план поэтапного выхода из кризиса муниципального предприятия АПАП-1 и откорректированный план внешнего управления АМТТП.

'Цель работы штабы - не выяснение отношений между собственником и предприятием, а выработка общей программы и общего подхода для функционирования двух предприятий по выходу из кризиса и дальнейшей их работы в условиях рынка, - подчеркнул Владимир Войков. - При этом многое будет зависеть от самих предприятий и их руководителей'.

Войков также отметил: 'Мы не можем допустить ситуацию, при которой будут ущемлены права работников АПАП-1 и АМТТП'.