Муниципальные автобусные предприятия остаются на сегодня единственным социальным пассажирским транспортом в столице Поморья. Однако существующий тариф для муниципальных предприятий, работающих на больших автобусах, экономически невыгоден.

В 2012 году мэрией Архангельска было выделено на субсидирование работы автобусов большого класса 37 млн. рублей, а  убытки по итогам года от их использования превысили 49 млн. рублей. Причин для возникновения убытков несколько: во-первых, муниципальные автобусы работают на социальных маршрутах. Например, автобусы №22 и №41 проходят 54 и 42 км соответственно. В среднем один пассажир за 16 рублей проезжает 6-9 км, тогда как на «ПАЗике» - 1,5-2 км. Продление по просьбе горожан работы автобусов в вечернее время обошлось уже в несколько миллионов рублей. Во-вторых, содержание больших автобусов обходится значительно дороже. «ЛиАЗы» проходят все предусмотренные техническим регламентом осмотры, регулярно ремонтируются, и самое главное – ездят на дизельном топливе, тогда как большинство «ПАЗов» - на более дешевом газе. В-третьих, на прибыли предприятия сказывается недобросовестная конкуренция, прежде всего, со стороны нелегальных перевозчиков. Работая на тех же маршрутах, что и муниципалы, они фактически отнимают пассажиров, а следовательно, и прибыль.

Сейчас в Архангельске на 50 маршрутов ежедневно выходит более 500 автобусов. В 2010 году мэрия столицы Поморья закупила 46 автобусов большого класса марки ЛиАЗ, в том числе 7 - оборудованных для перевозки инвалидов. Были вновь созданы муниципальные автобусные предприятия, которые стали эксплуатировать данные машины. Они обслуживают 9 самых протяженных городских маршрутов, в том числе, и на окраинах города. При этом на муниципальных автобусах действуют все льготы по проезду. 

Ключевым вопросом, от которого зависит будущее муниципальных автобусов в Архангельске, остается регулирование тарифов. К сожалению, пока установленный областным Агентством по тарифам и ценам тариф на 40% ниже экономически обоснованного. При этом, например, в Северодвинске один пассажир за 17 рублей проезжает 3,4 км, тогда как в Архангельске за 16 рублей 6 км. Однако, это не означает, что цену на билеты для горожан нужно поднимать. Разницу между платой за проезд и экономически обоснованными затратами перевозчиков можно компенсировать из областного бюджета, ведь межмуниципальные перевозки ежегодно дотируются, тогда как муниципальное предприятие Архангельска, несущее серьезную социальную нагрузку, дотаций из областного бюджета не получает. Кстати, в соседней Вологде дотации 57 перевозчикам составляют около 600 млн. рублей.